#头号新车#

之前我写了香帅苍云300的测评，文末我直接推荐大家如果有一万多点额外预算，尽量上500MAX，今天赶紧来聊聊。

我觉得文章一开始，很多车友估计还不知道香帅这品牌由来，之前我写过文章，这里还是再简单介绍下。

(资料图片)

其实，虽然香帅这个ID能追溯到百年前的汉阳兵工厂，但实际上香帅重机只能算一个国产新晋摩托车品牌。

2018年，香帅创始人和重庆建设全面合作，在《狂飙》取景地江门建立了建设江门生产基地。

2020年，建设工业集团调整了企业战略，重新成立了“广东建雅摩托车科技有限公司”。

很快，广建雅于2021年拿到了工信部颁发的摩托车生产准入资质，而“香帅”这个广建雅下属的子品牌就专攻中大排量复古车市场。

这两年多来，香帅先后推出了翔龙JSX500i、金刚狼800S、旅行者800S、睿龙JSX900i、猛龙JSX900i、苍云500等等一系列中大排量复古巡航车。

我个人能够接受一个新品牌以仿制起步，但是仿太像了难免还是有不舒服的感觉，所以之前建雅的车我基本都没试驾测评过。

特别是之前的苍云500，这仿得也太像了。

我还一直好奇这类车还会有人买吗？

这里我得稍微检讨下，我还是有些自以为是，自认为对摩托车有一些浅薄的了解就对一些事物看不惯了。

换个思路想，我喜欢摩托车，想选一台外观帅气的复古车骑，我又拿不出那么多钱买哈雷印第安本田，虽然我知道价格差距必然会带来产品力的巨大区别，但是我认了。

建雅香帅就提供了这么一种选择。不说什么苍云500见了CM500尴尬这类说辞，但至少大多数时候它是能满足我骑上一台我中意外观的车需求的。

相信我，没那么人懂车的，知道摩托车品牌的人总的来说更是凤毛麟角。

存在，即合理。

这次成都机车潮流文化节的外场，虽然顶着炎炎烈日，外场人气最旺的展位，不是本田，不是银钢，不是金卡纳大赛和城市越野挑战赛，居然是香帅重机的展位。

如果有能力花7万落地上CM500，那肯定没问题；如果能花40万上首领，那肯定更没问题。

你再看不惯，总有人能接受用一小半正品的钱来体验生活。这个问题今天就不多讨论了，我实在没兴趣跟人讨论心理学，赶紧聊车。

先说结论：苍云500MAX的内在品质是真不错，新车状态下我不敢说全面超越CM500，但是用不到CM300的钱，一定能换来与CM500不相上下的产品体验。

静态表现

整体外观

没什么特别好说的吧？

苍云500MAX依然是高仿了CM500的整体外观轮廓，并在细节上进行了一些修饰。

特别是配色上，非常大胆地采用了我这年龄看上去过于充满活力的鲜艳配色，尽量把目标人群跟CM500的人群区分开。

前大灯增加了贴合度较高的猪头罩，护板处也加装了双侧腿部侧板、水箱护板与发动机下护板等外壳配件。

仔细看上去一体性还是挺不错的。

还有一点，加上猪头罩正好可以把仪表下方的线束遮挡住，这台车采用这种全包结构无形间就能让这台车没有那么多裸露的线束。

因为本田的CM300和CM500这个位置的线束处理工艺确实太过于一般，我就特别留意了下苍云500MAX的这个部位，非常好。

漆水方面，虽然配色很鲜艳，但是光泽度一般，加上之前我在苍云300测评里面讲过的，塑料件等外观覆盖的精致度还不算国内顶尖水平，使得整个车的质感跟CM300和CM500还是有差距。

金属件方面，因为我觉得苍云500MAX最帅的拍照角度就是斜45度朝上，但是这样很容易拍到油箱和车架的接缝。

虽然CM500也有接缝，但是为什么不能再精进一下加工工艺呢？

不过，这也许是我对这台车唯一不是很满意的点了。

其它细节做得都不错，没有明显犯错的地方。

总的来说，不同于第一代苍云500，全新的苍云500MAX还是尽力做出了差异化改进，希望之后的产品在外观设计上再接再厉。

骑行三角

跟苍云300一样，苍云500MAX的座椅同样也很厚实柔软。

从纯舒适的角度来说，甚至是CM500更加出色。

这里要说一点，CM500我认为是非常偏向运动性的，整体调性跟苍云500MAX是有差异的，后面每一点我都会加以说明。

座高嘛，苍云500MAX跟之前测评的苍云300一样，同为698mm，还是放一张穿鞋身高155cm的梨落三三妹妹骑同等座高的CM1100的落脚照片，各位可以参考下这类日式Bobber座高多夸张。

我172cm，72kg，落脚如下：

骑行三角的话，跟苍云300也几乎完全一致。

14升的油箱同样要比仅有11.2升的CM500视觉效果要更大。

不过，虽然油箱容积更大，但是发动机排量、整备质量、动力调校都比CM500更大，综合下来官方给出的百公里油耗为4.06升，而CM500的百公里油耗仅为3.4升，续航里程方面反而CM500更远。

苍云500MAX的脚踏虽不像美式巡航车那种大踏板，但也算是相当厚实的了。

仔细看，苍云500MAX的脚踏、换档杆、后刹车杆都比苍云300要更加精致，用料更足，装配工艺明显也要更好。

跟美式巡航车不同，苍云500MAX这类车的脚踏基本都是标准街车的脚踏位置稍微靠前一点点，膝盖不像美式巡航那样完全向前舒展。

是否中意这种坐姿还得各位自己到现场去试驾体验下。

手把、按键、仪表

手把的高度、角度、宽度跟苍云300也基本一致，总的来说还是属于一个小燕把。

这种手把造型算是最舒适的一类了。

手把转向角度也跟苍云300基本一致。

同样好评。

手把开关的话，这一眼就觉得眼熟。

特别是这迷人的喇叭键布局，春风看了直呼内行。不过有一说一，整体质感要比苍云300有所提升。

开关键的按压回馈质感也是熟悉的春风味道。

仪表跟苍云300完全一样，依然不是国产主流的彩屏，但是功能性非常好，时速转速也不卡顿。

虽然拍起来不是太清晰，这只是相机刷新率问题，实车看起来是很清晰的。

其它细节

虽然造型上不是传统的“复古圆”，但是苍云500MAX的后视镜宽度更出色，质感也更好。

实际用下来也不用像苍云300那样需要稍微偏头了。

这一点需要大家做个取舍，看是更喜欢更好看的圆镜，还是视野更好的这种原厂镜了。

大灯内部灯珠造型苍云500MAX也和300不同，变得更复杂了。

300是上下两层，我放个照片。

个人更喜欢500MAX的大灯造型，300的我总觉得像托马斯小火车。

苍云500MAX的前避震带防尘套，CM500没带防尘套看起来就没那么厚道。

排气的话，我认为造型有些简单，质感比较一般。不能说CM500不好看你也做得不好看，能改进的地方改得更出色不是更好？

总的来说，苍云500MAX整车质感要比同场的苍云300更好一些，塑料件的质感明显有进步。

不过放在整个市场上横向比较，金属件的质感一般，漆面色彩更加鲜艳，更符合年轻人需求，我这年纪实在有些Hold不住这么年轻的配色。

整体外观上，跟苍云300一样，苍云500MAX也可以说是CM500的青春版。

动态表现

发动机表现

两个车同场对比，外在的话300和500其实差距没有大家想象中的大，500MAX可能略胜一筹，但是这也只是造型方向上的区别。

我文章一开始就提到，如果有条件请尽量选择500MAX，主要就是500MAX骑起来跟300真可谓天壤之别。

300的驾驶层面如果打70分，500MAX我个人可以打90分。

先说发动机。

500MAX这次升级最大的改进就是换装了无极525的发动机，排量由第一代的471cc提升到了494cc。在9000转时能爆发57匹的最大马力，在7500转时能爆发50.5牛米的最大扭矩，压缩比11.5:1。

还是先从震动说起，苍云500MAX只有在大概5000转左右有个很小的共振点，全域震动控制都很好，相比老款KE500发动机来说高转震动控制要更好。

发动机运行质感比同场测试的苍云300好太多了，不光是因为排量更大，发动机震幅、高转动力延展性、震幅增大的趋势都可以算是500级别发动机表现最好的这一类了。

500MAX起步也远比300顺畅和从容，给油就走这四个字可以很好地形容这种感觉。

发动机出力相对更偏重低扭输出，发力平台也远比300要宽泛得多，动力输出也不突兀。

讲真，单就动力这一点来说，综合震动控制，线性程度，运行质感等表现来说，苍云500MAX的发动表现跟CM500真的很接近了，用“高级感”三个字形容500MAX的发动机匹配来说毫不为过。

操控性

苍云500MAX前后悬架很明显是朝着舒适的方向去调的。

带气瓶的后避震以原厂状态来说可以算6分舒适4分运动，搭配渝安不可调的这组前避震，个人认为悬架整体性同样不输CM500。

区别就是CM500的悬架支撑性更足，但是苍云500MAX的压缩和回弹更舒适。

车架的话苍云500MAX和300用的应该是同一套一体式双翼梁车架，装上KEL525的发动机以后仍然完全能够承受，无论是高速行驶还是弯道表现，车子都表现得很整。

左右快速变向的灵活性跟CM500几乎没有区别，过弯时车头非常轻，非常灵活，弯中车把不会跟人较劲，无论高速弯还是低速弯都可以用心随意动来形容。

滑动离合很轻，换挡行程比较长，这一点作为巡航车也不是问题，空档非常好找。

但是，测试过程中我发现这空档好入得有些过了，有两次我压弯时不小心碰到换挡杆就到空档了。

其它档位的换挡表现都没有问题。

制动表现

苍云300的制动系统我评价很一般，但是同场换到500MAX上，制动表现真可谓有天壤之别。

特别是500MAX的后刹，双活塞卡钳带来的制动力远比300好得多，制动力输出比较线性，巡航车后刹的使用度一向比较高，500MAX的后刹表现就完全符合车型定位了。

相比较而言500MAX的前刹制动力输出就没有那么线性了，初段制动力较强，中段开始就比较一般了，总的看来要略逊于后刹表现。

前后ABS介入都比较早，特别是前ABS很容易就捏出来了，这时轮胎远没到抓地力极限。

这一点我有点想不明白，其实CM500的ABS介入时机就非常好，500MAX不妨参考下。

我推测可能是想做出差异化吧。

总的来看，500MAX的动态表现相比于300有着巨大的升级，跟CM500也只有取向上的区别。

不考虑外观的情况下，单就525发动机的表现、悬架表现、制动表现而言，两车可谓是天壤之别，如果价差只有一万块钱，个人强烈建议各位准车主咬咬牙，直接选择500MAX。

总结

简单说说苍云500MAX的优缺点。

优点：

1.换装KEL525发动机的全新发动机平台的500MAX各方面动力表现都可以说极好，不输CM500。

2.车架刚性十足，制动表现相比300好太多了。

3.悬架调校偏舒适，同时运动性也不差，这挺难得的。

槽点：

1.整体外观的精致感高级感着实一般，配色我实在是Hold不住。

2.油箱和车架之间缝线有些大。

3.前后ABS介入时机过早，制动力释放较快，影响极限制动效果。

购买建议

大家都知道，选择苍云500MAX的车友一定是很中意CM500外观的。

如果后期产品可靠性出色，只花不到CM300的钱，能买到一台外形酷似CM500，且内在产品力和CM500不相上下的骑行感受的车，我认为还是可以尝试的。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

标签：